图我就不画了，因为太麻烦
1. 教练会教一个固定的流程，通过这个流程绝大部分人可以把任务完成
但有的人高，有的人矮，有的人反应快，有的人反应慢，所以总有些人完成得很准确，但还是倒车撞杆或压线
另外，在实际驾车过程中，没有标杆，场地也不一样，到时候你怎么倒车？
所以，在训练过程中，不但要遵循教练指定的方法，还要观察汽车和标杆的位置，自己驾车时要观察，别人驾车时一样要观察。要做到看到车和标杆的相对位置，就知道应该打左还是打右。
反例：一个女孩，很认真，是太认真了，所以第一把可以勉强过关，第3把绝对撞杆。因为她按教练的方法看得眼花了。所以要看车身和标杆的相对位置，目标大眼睛不容易疲劳。但是这样的缺点是不精确。
所以正确做法是：以 观察车身和标杆的相对位置 为主，辅以教练指定的方法，这样速度既快，又绝不会出现重大偏差。两者相结合的话，可以互相调整，可以做到即使出现了偏差也能调整正确。
2. 防溜车
防：车速要慢，尤其是到刹车时。车速很高时刹车，弹性势能还在，一旦松开刹车，则必然会溜车。
治：假如在车速很高时刹了车，或者是地不平整的地方，那么先慢慢松离合器，待车身震动后，再松刹车。
但这样容易导致熄火，所以要小心。如果不熟练的话，可以先慢慢松离合器，感觉快要到时，就松刹车。这样不会导致熄火，只会导致很小的溜车。溜车不超过30公分是没关系的。
3. 正手入库
正手入库是很简单的，但训练时（考试时有考官调整）有可能车距不足，或者一下子倒车倒过了。
这时候根本不要怕，还是方向盘右打一圈，迅速调整车标和标杆的位置，只是这时候要注意一点：
正常正手入库时，标杆往后走不要紧，但此时是不正常入库，因为一开始已经调整过度，所以要时刻保持标杆和窗标在一条线上，因为有可能标杆会不再向前移动。
看起来很复杂，其实很简单，就是无论是不是出现了失误，都保持标杆、窗标和眼睛在同一条直线上。
入库还有一个难点，就是最后一步何时向右打死？这就要看我说的第1条，每次倒车时都要观察一下车身和标杆的相对位置，做到心中有数。
4. 移库不正
移库时，教练给的流程都是方向盘打死，没有任何可以调整的手段，所以很多人对移库不正束手无策。
其实当车移到两个库中间时，可以适当靠左。车身靠左，那么如果按指定方法走最后一步移完库后也必然靠左，调整手段就在最后一步：如果你发现车靠右，则打死；如果车靠左，则不要打死。
即，二进后车靠左，则可以在二退时自己调整。否则只能打死，一切看运气。
5. 反手出库
这个没有丝毫难点，但要注意的是，车速一定要慢。有的车不好，转弯时车速慢，一旦方向盘转正就速度暴升。
经常看到一些小女生，其他地方慢得急死人，反手出库时突然像飞车党一族，然后她就慌了。不要慌，踩下点离合器速度就慢下来了，如果你这还做不到，那可以停下车后再把方向打正。
反手出库，车速要慢，方向盘回正后过标杆时要适当调整，以免后视镜碰杆。
还有一种情况，就是移库后，车身没有倒到指定位置，导致车身和前标杆过近，这样转弯时夹角太小容易撞杆。调整方法就是向左多走点，再回正方向盘。
6. 反手入库
看我说的第1点，一定要看，因为它有4个步骤，容易出现积累误差。看了第1点的话，不要4个步骤都可以：）
7. 怎么让入库变得简单
出库时过标线六七公分再转向，这样一来车身和标杆距离就远，倒车时车身不容易撞到杆，还会有好大一段距离可以调正。
（这个在考试时基本没什么用，因为考试的场地比训练的场地更大，也就是本来就比较远，本来就比训练时容易入库。）
8. 假如后视镜必然要撞杆怎么办
考试时（训练时就算了）把手伸出去，把后视镜合起来。哈哈，记住是后视镜，如果你动的是杆子，那就暴傻了，那杆子连着电子监控呐：）
9. 出库停车后车不正
（想想还是加上这一条，因为很多女孩比较笨，连这个不学而知的东西都不知道）
直线倒车这一段时可以调整，甚至还是可以多调些，让车尾更远离标杆，以利于入库。
* 总结，怎么才能算真正学会了倒桩
a. 每一步都要给自己留下可以可供调整的余地，要学会调整。而不是按教练指定的方法，重头执行到尾，过不过看天意。 学会这一点，考试时百分百能过关
b. 假设场地不同，甚至车窗也不一样，要仍然能顺利倒桩。 学会这一点，就能将倒桩所学运用到实际开车中，而不是仅仅为了考试，考试过后依然不能独立把车入库。
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2009年12月17日 理论考试
教练邹学祥 2010年01月06日交卡， 01月19日 桩考 （前一天模拟，费用36元）
教练史春明 2010年01月25日开始，02月03日 电子路考试 （前一天模拟，费用70元）
教练安长盛 2010年02月11日 路考 （前一天模拟，费用120元）
路考是今年（农历年）的最后一期，电闪雷鸣且又下雪，路上积雪，交通堵塞。万幸的是，竟然给考试，虽然等了好几个小时。